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今年以來，受疫情和市場(chǎng)透支及宏觀經(jīng)濟(jì)等多方面因素影響，半掛車市場(chǎng)持續(xù)走低。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)今年1～5月，我國(guó)累計(jì)銷售重卡32.5萬輛，比上年同期的88.7萬輛下降63％，減少了56.2萬輛，可謂哀鴻遍野。無論是整車企業(yè)，還是關(guān)鍵總成企業(yè)，抑或是零部件配套企業(yè)，不少都處于干三休四或輪流倒休狀態(tài)。甚至有部分企業(yè)開始裁員或輪流待崗，被迫等待市場(chǎng)回暖。

然而就在半掛車市場(chǎng)一片“哀嚎聲”中，有一家企業(yè)卻逆勢(shì)而上，接到一次性100臺(tái)側(cè)翻自卸的大單，這家企業(yè)是誰？為什么他們能在市場(chǎng)低迷期中，依舊贏得青睞。

(資料圖)

老顧客的忠實(shí)選擇

此次一次性下單100臺(tái)的客戶，正是安徽華興車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱：華興車輛）陜西的一家大客戶，早在6年前華興車輛建廠時(shí)雙方就保持了良好的合作關(guān)系。

為什么會(huì)一次性購(gòu)買這么多的側(cè)翻自卸？該公司陳總告訴記者，主要是看中華興側(cè)翻輕量化帶來的收益。

“現(xiàn)在市面上側(cè)翻自卸大多在6.7噸左右，華興側(cè)翻最輕能做到5.5噸，雖然看似輕一噸，但是一年下來收益卻十分客觀。”陳總給記者算了一筆賬，以同樣拉沙石料為例，自重輕一頓，一趟可以多賺100元，一天兩趟的話一個(gè)月可以多掙5000多，一年下來多掙6萬多。

陳總透露，由于華興側(cè)翻表現(xiàn)出的高收益和高品質(zhì)，華興側(cè)翻在當(dāng)?shù)胤浅Ｊ軞g迎，特別是治超加嚴(yán)后，也讓很多卡友得到實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，因此趕在年尾工程量大的時(shí)候早一點(diǎn)提車。

產(chǎn)品五代升級(jí)

作為國(guó)內(nèi)最早系統(tǒng)專注于側(cè)翻自卸的半掛車企業(yè)，華興車輛通過六年的時(shí)間，成功地將側(cè)翻自卸自重從7.2噸降至5.5噸，完成五代側(cè)翻自卸產(chǎn)品的迭代升級(jí)，有效解決了側(cè)翻自卸車架開焊、變形、吃胎、舉升不同步等行業(yè)頑疾，形成了60多項(xiàng)專利技術(shù)，獲批國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，培養(yǎng)了一大批敢打敢拼的技術(shù)和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。

華興車輛作為中國(guó)掛車G20聯(lián)席會(huì)成員企業(yè)，不僅不斷刷新國(guó)產(chǎn)側(cè)翻自卸的新紀(jì)錄，而且不斷在側(cè)翻自卸領(lǐng)域貢獻(xiàn)“華興智慧”。

2017年第一代產(chǎn)品，華興車輛率先解決了側(cè)翻自卸開焊和吃胎問題；第二代，華興車輛實(shí)現(xiàn)一車兩用，有效解決油缸舉升不同步；2019年，第三代車型，華興車輛在國(guó)內(nèi)首次將超強(qiáng)鋼材料引入半掛車領(lǐng)域，攻克了超強(qiáng)鋼焊接和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)難題。6月第四代車型，華興車輛采用了全新花型瓦楞板和大梁異形孔設(shè)計(jì)，率先在國(guó)內(nèi)將側(cè)翻自卸自重進(jìn)入“5”時(shí)代。

今年3月份，華興車輛百尺竿頭更進(jìn)一步，全新發(fā)布5.5噸花型第五代側(cè)翻，通過裝配工藝和特制零部件，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)側(cè)翻自卸邁入新的歷史階段。

“我們很欣喜的看到，經(jīng)過多年努力，‘要想輕，選華興’。已經(jīng)逐漸由華興宣傳口號(hào)變成了卡友們心中的共識(shí)?！比A興車輛總經(jīng)理惠光玉表示，華興希望通過實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，讓廣大卡友真正認(rèn)識(shí)到華興新技術(shù)、新工藝創(chuàng)造的價(jià)值。輕裝上陣，輕松掙錢。

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