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打造世界一流的現(xiàn)代化綜合交通體系，是當前深圳“雙區(qū)”建設的必然要求。為全力落實市委市政府關(guān)于“加強軌道和地面公交協(xié)同發(fā)展，建設一體化大公交體系”的工作目標，切實推進軌道、公交、慢行交通三網(wǎng)深度融合，深圳巴士集團以民生訴求為立足點，創(chuàng)新服務理念，深化服務內(nèi)涵，于今年3月推出“小黃魚”接駁巴士這一全新服務項目，進一步實現(xiàn)先行示范區(qū)軌道和地面公交協(xié)同發(fā)展，解決市民出行“最后一公里”難題。

創(chuàng)新服務落點 “小黃魚”接駁巴士“隨需而至”

市民群眾的出行需求，是公交發(fā)展的方向，是服務創(chuàng)新的落點。據(jù)了解，“小黃魚”是今年深圳巴士集團打造人民“滿意公交”的一項具體舉措，致力于打造“接駁地鐵，隨需而至”的特色出行服務，提供“招手即停、按鈴即下”的運行模式，真正實現(xiàn)“向我招招手，送您到門口”，給群眾帶來更多的出行便利。

位于南山西麗的地鐵留仙洞站，承載著周邊幾大社區(qū)數(shù)萬人的出行。然而，附近的萬科云城片區(qū)幾大小區(qū)，離地鐵站有數(shù)十分鐘步行距離，長期以來，由于“最后一公里”沒有打通，讓居民出行便利打了折扣。今年3月，巴士集團有針對性地專門在這一片區(qū)開行了接駁巴士B667線，該線路為留仙洞地鐵站至萬科云城環(huán)線，高峰期運營時間約20分鐘，平峰期運營時間約13分鐘，工作日高峰期發(fā)車間隔1-3分鐘就有一趟。B667線開行后，有效解決了市民從留仙洞地鐵站往返周邊幾大小區(qū)的公共出行難題，地鐵口摩的和私家藍牌車違規(guī)運營的亂象也得到顯著遏制，周邊的道路通行環(huán)境更加舒暢安全。通過人性化的招呼站點設置和高峰期1-3分鐘的高頻發(fā)車密度，讓市民在節(jié)省了出行成本的基礎(chǔ)上，體驗到了幾乎“零步行”的優(yōu)質(zhì)出行效果。

蓮花山公園是市民休閑、游玩的好去處。但每逢節(jié)假日，公園周邊交通緊張，停車位“一位難求”，給游園市民出行和城市管理帶來了困擾。8月份，深圳巴士集團針對這一現(xiàn)象，專門“定制”推出了蓮花山公園“小黃魚”假日接駁專線，在每個節(jié)假日全天候運營，能夠?qū)⑹忻裼慰捅憬莸貜墓珗@各處，送到附近的各大地鐵站、公交站、公共停車場，極大方便了群眾游園出行，受到市民群眾大力點贊。

蓮花山假日專線還無縫銜接公園附近停車場，其中，公交大廈停車場更是在周末推出優(yōu)惠停車，真正意義上做到了“停車不再難、往返取車易”。

對標國際一流

深度推進公共交通“三網(wǎng)融合”

“接駁巴士‘小黃魚’是巴士集團深入貫徹落實黨的十九屆五中全會對交通系統(tǒng)提出的‘統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設施建設，加快建設交通強國’工作要求，助力深圳交通強國城市范例建設和交通強國建設試點工作的創(chuàng)新舉措。‘小黃魚’接駁服務，立足于本地居民出行訴求，對標新加坡、東京等國際化城市。巴士高頻快速，靈活便利，特色涂裝，滿足了市民‘招手即停’‘門到門’的接駁出行需求。”巴士集團負責人向記者介紹。

據(jù)了解，接駁巴士線路的設置依托“大數(shù)據(jù)”的科學分析，非常之“接地氣”。以交通小區(qū)為基本單元，融合短途出行乘客手機信令、軌道短駁乘客手機信令、軌道公交客流深圳通刷卡數(shù)據(jù)、共享單車出行數(shù)據(jù)、短途出租車GPS數(shù)據(jù)、公交步行高德地圖數(shù)據(jù)、公交局乘客建議數(shù)據(jù)等7類交通大數(shù)據(jù)，識別軌道短駁客流高潛力地區(qū)，再對這部分地區(qū)進行實地乘客精準調(diào)研，分析有接駁需求的具體客流分布情況和市民乘車意愿，再結(jié)合道路運行條件來科學設計規(guī)劃每條接駁線路。

截至目前，巴士集團已在全市開行了11條“小黃魚”接駁巴士，其中南山區(qū)5條，寶安區(qū)2條，福田區(qū)2條，龍崗區(qū)、鹽田區(qū)各1條，主要服務梅林一村、天頌雅苑等大型社區(qū)，萬科云城、軟件產(chǎn)業(yè)基、騰訊大廈等高新園區(qū)，橫崗中學等校區(qū)以及中英街商業(yè)區(qū)等重點片區(qū)，將廣大市民安全快捷舒適地送到商業(yè)區(qū)門口、園區(qū)門口、小區(qū)門口和地鐵口。

接駁巴士11條線路共發(fā)班20余萬次，服務乘客300余萬人次，且客流仍在持續(xù)增長中，日客運量最高達2.67萬人次。接駁線路開行后，不僅得到市民的高度認可，也獲得很好的經(jīng)濟效益。“小黃魚”接駁巴士開通后，由于受市民喜愛，客流增長較快，目前客流總量已較首周增長超過2倍，平均日臺車客運量373人次，為該集團常規(guī)線路日臺車客運量的2倍;平均千公里客運量4296人次，是該集團常規(guī)公交平均值的3倍多;真正實現(xiàn)了社會效益和經(jīng)濟效益的“雙贏”。

下一步，巴士集團將根據(jù)市民的出行需求持續(xù)開通接駁巴士，其中寶安區(qū)將結(jié)合雙節(jié)客流新開通4條“小黃魚”接駁巴士線路。

智慧賦能公交

以民為本實現(xiàn)“高效率”出行

一系列接駁巴士線路推出后，解決了全市很多重點區(qū)域長期以來市民公交換乘的難題。深圳市交通運輸部門有關(guān)工作人員指出：“首先是解決了市民通勤的剛性需求，以客流量最高一條線路為例，早晚高峰客流比例達到了70.5%。同時，為以步行、共享單車甚至是‘違法黑電單車’為主要出行方式的人群提供了更舒適便捷的出行選擇。此外，接駁巴士線路短、發(fā)車頻率高，提供‘門到門’的直達服務，不僅節(jié)約了市民出行的時間,而且還加快了出行速度。”

據(jù)了解，為了更人性化地滿足市民乘坐需求，巴士集團還以科技賦能，對“小黃魚”服務不斷進行優(yōu)化升級。為進一步提高“小黃魚”接駁巴士的運行效率，該集團推出了新型智能招呼站，具有遠程招呼接駁巴士車輛的功能，強化了乘客與駕駛員的信息溝通。乘客只需在智能招呼站站牌按下招呼按鈕，下一班接駁巴士便會在此招呼站停靠。

此外，在全部車輛上安裝客流采集儀，精準獲得客流OD數(shù)據(jù)，并通過智能客流分析系統(tǒng)予以可視化呈現(xiàn)。如今，市民在等“小黃魚”時，拿出手機用過“優(yōu)點出行APP”便可方便地查詢，所等路線哪一班次滿載率低、舒適度高，并根據(jù)自己的需求進行，APP能實時獲取車輛上下車人數(shù)數(shù)據(jù)，可方便地向乘客展示乘坐線路車輛舒適度情況。通過客流OD數(shù)據(jù)，還可結(jié)合發(fā)車班次，評估斷面客流滿載情況，進而針對高斷面擁擠客流班次進行發(fā)車間隔優(yōu)化調(diào)整、大小車型適配調(diào)整等措施改善服務輸出;對歷史客流OD進行大數(shù)據(jù)建模分析，形成大站快車、區(qū)間車等靈活調(diào)度運行方案，提升線路運行效率。

以推動城市發(fā)展為擔當，以滿足民生需求為方向，打通市民出行“最后一公里”的“小黃魚”，讓今天深圳市民的出行更多了一份獲得感、幸福感。(記者 戴曉蓉)

關(guān)鍵詞： 深圳 公共交通 三網(wǎng)融合 高效率出行